OEM GM BUICK شيفروليه ملف الإشعال للسيارات 19300921 8125680620

OEM أجزاء المحرك ملف الإشعال 19300921 8125680620 لجنرال موتورز بويك شيفروليه

تخصيص

نوع نظام الإشعال

في محركات البنزين عالية السرعة للسيارات الحديثة ، تم اعتماد نظام إشعال يتم التحكم فيه بواسطة معالج دقيق ، يُعرف أيضًا باسم نظام الإشعال الرقمي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا.يتكون هذا النوع من نظام الإشعال من ثلاثة أجزاء: كمبيوتر صغير (كمبيوتر) ، وأجهزة استشعار مختلفة ومشغلات الإشعال.

في الواقع ، في المحركات الحديثة ، يتم التحكم في كل من الأنظمة الفرعية لحقن البنزين والإشعال بواسطة نفس وحدة التحكم الإلكترونية ، ويتم استخدام مجموعة من أجهزة الاستشعار معًا.المستشعرات هي نفسها الموجودة في نظام حقن البنزين الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، مثل مستشعر موضع العمود المرفقي ، ومستشعر موضع عمود الكامات ، ومستشعر موضع الخانق ، ومستشعر ضغط مشعب السحب ، ومستشعر القرقعة.من بينها ، مستشعر القرقعة هو مستشعر مهم للغاية مخصص للاشتعال بالتحكم الإلكتروني (خاصة المحرك المزود بشاحن توربيني بغاز العادم).يمكنه مراقبة ما إذا كان المحرك يقرع ودرجة الضربة ، كإشارة تغذية مرتدة لتمكين أمر وحدة التحكم الإلكترونية من تحقيق تقدم الاشتعال ، بحيث لا يحترق المحرك ويمكنه الحصول على كفاءة احتراق أعلى.

ينقسم نظام الإشعال الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا (ESA) إلى نوعين: نوع الموزع والنوع غير الموزع (DLI) وفقًا للهيكل.يستخدم نظام الإشعال من نوع الموزع الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ملف إشعال واحد فقط لتوليد الكهرباء ذات الجهد العالي ، ثم يقوم الموزع بإشعال شمعات الإشعال في كل أسطوانة على التوالي وفقًا لتسلسل الإشعال.نظرًا لأن العمل على إيقاف التشغيل للملف الأساسي لملف الإشعال يتم بواسطة دائرة الإشعال الإلكترونية ، فقد ألغى الموزع جهاز الكسارة ويلعب دور توزيع الطاقة عالي الجهد فقط.

تعني طريقة الإشعال ثنائي الأسطوانة أن هناك أسطوانتان تشتركان في ملف الإشعال ، لذلك لا يمكن استخدام طريقة الإشعال هذه إلا في المحركات التي تحتوي على عدد زوجي من الأسطوانات.في حالة وجود محرك رباعي الأسطوانات ، عندما يكون المكابسان الأسطوانيان قريبين من المركز الميت العلوي في نفس الوقت (أحدهما للضغط والآخر للعادم) ، فإن شمعتي الإشعال تشتركان في ملف إشعال وتشتعلان في نفس الوقت زمن.في هذا الوقت ، أحدهما فعال والآخر غير فعال.بالنسبة للاشتعال ، يكون الأول في خليط من الضغط العالي ودرجة الحرارة المنخفضة ، والأخير في ضغط منخفض وغاز عادم بدرجة حرارة عالية.لذلك ، فإن المقاومة بين قطبي شمعة الإشعال مختلفة تمامًا ، والطاقة المتولدة مختلفة ، مما ينتج عنه طاقة اشتعال فعالة أكبر بكثير.حوالي 80٪ من إجمالي الطاقة.

تتمثل طريقة الإشعال الفردي في تخصيص ملف إشعال لكل أسطوانة ، ويتم تثبيت ملف الإشعال مباشرة أعلى شمعة الإشعال ، مما يلغي أيضًا خط الجهد العالي.تحقق طريقة الإشعال هذه اشتعالًا دقيقًا بواسطة مستشعرات عمود الكامات أو من خلال مراقبة ضغط الأسطوانة.إنه مناسب للمحركات مع أي عدد من الأسطوانات ، وهو مناسب بشكل خاص للمحركات ذات 4 صمامات لكل أسطوانة.نظرًا لأنه يمكن تركيب مجموعة ملف الإشعال بشمعة الإشعال في منتصف عمود الكامات العلوي المزدوج (DOHC) ، يتم استخدام مساحة الفجوة بالكامل.نظرًا للتخلص من الموزعات وخطوط الجهد العالي ، فإن فقدان توصيل الطاقة وفقدان التسرب ضئيل للغاية ، ولا يوجد تآكل ميكانيكي.علاوة على ذلك ، يتم تجميع ملف الإشعال وقابس الإشعال لكل أسطوانة معًا ، ويتم تغليف المعدن الخارجي ، مما يقلل بشكل كبير من التداخل الكهرومغناطيسي ويمكن أن يضمن نظام التحكم الإلكتروني العادي للمحرك.عمل.